忙了幾個月了,終於把專案搞定了,公司給了一筆獎金還放了一星期的假

所以我決定出門好好的玩個幾天

當然出門去玩的前置作業是必不可少的,尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的

像我這次住的飯店是Hiiragiya Ryokan - 京都

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 28 間客房
  • 供應早餐
  • 客房餐點服務
  • 多語服務人員

鄰近景點

  • 位於中京區
  • 二條城 (1.6 公里)
  • 京都御所 (1.7 公里)
  • 祇園會館 (1.7 公里)
  • 平安神宮 (2 公里)
  • 東本願寺 (2.6 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國大陸人口多,消費力強,除了大陸本土電視品牌全球市占率排名快速竄升,連手機品牌地位也扶搖直上,中國品牌力升級,當地面板廠跟著沾光。

專業市調機構IHS指出,中國大陸面板廠京東方的重慶八代線,部分產能已自十月起開始進行智慧手機面板投產,現階段產品主要為五吋和五?二吋七二○每吋畫素的高清畫質(HD)模組產品,未來則會推出內嵌式(in-cell)觸控面板整合方案。

IHS強調,中國大陸面板廠京東方的客戶布局,以目前核心品牌為導向,除供應南韓三星之外,更包含中國大陸本土品牌OPPO、華為、聯想等。由於用八代面板產線生產手機面板,玻璃的切割效率極高,其液晶顯示器(LCD)模組產量將進一步增加。

同時,隨著未來內嵌式觸控面板(in-cell)產品陸續釋放產能,京東方的營收將有更佳表現。

除此之外,京東方的鄂爾多斯廠二期產能也可望在二○一七年上半年逐步提升直至滿產能,進一步提升京東方低溫多晶矽(LTPS)液晶顯示面板產能。

Uber打入台灣市場至今風波不斷,交通部為了迎戰Uber,日前公布多元計程車方案,意圖打造「台版Uber」。儘管政府立意良善,推出的方案仍不脫管制思維,既然要推動創新、多元的商業模式,就是要鼓勵創意,法規宜採取「有底線、不要有上限」的作法。

交通部公告修正汽車運輸業管理規則、計程車客運服務業申請核准經營辦法、汽車運輸業審核細則,讓所有合法的計程車業者可依相關規定,向當地縣市政府提出營運許可申請;現在台北市、高雄市都已有進展,陸續在年底到明年初可以上路。

但觀察高雄市府公告的多元計程車相關辦法,還是偏向管制思維,業者必須事前送審,經營期限也僅一年。

對於計程車業者來說,要投入新的商業模式,勢必得投資設備、軟體,而經營期限僅一年,意即一年後還會有變數,難免會有業者認為先觀望情勢後,再決定是否投入成本,如此一來,成效相當有限。

Uber以彈性費率、較舒適的自用車以及良好的服務搶進台灣市場,為了研擬對策,政府與業者協調多元計程車方案時,計程車業者表示,我國法規綁得業者沒辦法有效提升服務品質,如果法規鬆綁,就可以做得更好,如今法規鬆綁卻只做一半,這點是我國政府必須省思、盡快修正的地方。

「有底線、不要有上限」,簡單來說,就是採取負面表列的方式,只要規定什麼不可以做,像是費率不可低於現行計程車費率,以免影響傳統計程車業者生存,其他部分就業者自行發揮創意、替服務加值,回歸自由市場機制,用更好的服務來換取收入。

「Uber主要是年輕人在坐,要搶回客群,就要讓方案本身更有創意。」舉例來說,原本固定費率的情況下,業者服務再好、也沒辦法賺更多錢,但若法規不設定上限,計程車可以增加服務,如幫忙接送小孩、接機、導覽等,或是選用特殊車款甚至超跑、重機,滿足車迷的喜好。

當政府放寬對計程車的管制,計程車司機還可以考取導遊執照,從機場載客到景點觀光一條龍包下來,也不外乎是推展觀光的另一條路。

政府的產業政策強調「創新」,但創新創意的萌芽環境就是自由的市場機制,不能再抱著「大政府」思維,而是給業者足夠的發揮空間;畢竟創新創意是很主觀的,若要經由政府審查,一來、創意難以被量化或以制式標準審核,二來、政府行政程序往往較漫長,產業卻是快速變遷,凡事都要政府把關,可能會拖累產業發展。

總體自助旅行便宜住宿來說,政府在計程車多元方案應做的事情,只有守住底線、保障消費者的安全,如費率不低於現況、必須保險,其他營業車款、裝設計費表、收費上限都沒有管制的必要。

不過社會必須意識到的事情是,業者要求政府不要管事,那也必須有共識-出了事情別找政府,否則公務員將難以依循,尤活動其當前公務員很怕裁量權,容易被詬病有圖利之嫌,因此,唯有政府和民間都有正確認知,才能推動創新創業的環境向前邁進。

(前政務委員蔡玉玲口述,記者潘姿羽採訪整理)

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